中新网长春5月25日电 再过一个月，就将迎来时速350公里“复兴号”中国标准动车组分别在北京和上海双向首发一周年。具有完全自主知识产权的“复兴号”，大大增加了中国在高铁技术领域里的话语权。

近日，中新网记者走进“复兴号”中国标准动车组研发团队，深度了解“复兴号”研发的幕后故事。

“复兴号”命名仪式现场 杨暘 摄

“复兴号”CR400BF项目由中国铁路总公司牵头，中车长客股份公司研制。该项目构建了体系完整、结构合理、先进科学的高速动车组技术标准体系，达到世界先进水平。

“420km/h交会试验成功的时候，我们所有设计师都在车上。”中车长客股份公司高级工程师、项目电气主管张国芹对于当天的情景记忆深刻，感觉所有人都松了一口气，再一转眼，大家都躺下睡着了。

“大家太困了。”张国芹说。

时速350公里“复兴号”中国标准动车组研发团队共136人，其中主要成员48人。

邓海与“复兴号”合影 杨暘 摄

这支团队历时3年半完成了中国标准动车组的研制工作，系统地完成了部件试验、整车型式试验、科学研究试验和运用考核试验，首次成功进行了420km/h重联和交会试验。

这些成绩的取得并不容易。“有时候我觉得我们就像台‘机器’，不管身处怎样的恶劣环境、不管多累多脏，该上就要上。”项目内装系统负责人董雪妍笑着说，别看我是女生，我也是经常爬到车上拆装零件。

“有一次忙到后半夜，已经累到不行的时候发现白天出差的邓哥从车底钻了出来，那一刻，就好像看到了主心骨，动力又来了。”

董雪妍口中的邓哥，名叫邓海。1997年参加工作的邓海参与了公司所有新型动车组的研制工作。这一次，邓海担任中国标准动车组的设计经理，从图纸设计到方案认证，从生产服务到试验考核，每一个环节都要全程参与，统筹规划。

比其他高铁列车更优化的是，“复兴号”的总能耗降低约10%，而且乘车体验更加舒适。

“为了达到更舒适的乘坐体验，车体断面、高度、宽度都比此前研制的动车组大，但是重量却基本持平。”项目车型主管王成强说，这需要大量的计算和试验。

在接受记者采访后，王成强马上要赶到车站搭乘前往北京的列车，研发时速250公里标准动车组的工作正在进行，任务还很重。

高铁车间里的“复兴号” 杨暘 摄

“目前我们有很多工作在同时推进。”邓海说，比如说我们还在研发京张高铁智能动车组。

“京张高铁智能动车组将更加智能、环保、人性化，服务于2022年的北京冬奥会。”邓海透露。

来源：中国新闻网