这是一所“动车医院”，每隔48小时就有一列动车组在这里进行一次“体检”，每次检查都有两三百项作业工序，动车组“生病了”还要做“手术”。

↑动车组机械师在对自动车钩进行清洁维护。 新华社记者邬金夫 摄

在合肥南动车运用所，有一支年轻的动车组机械师队伍，他们平均年龄29岁，为动车组提供24小时不间断检修支持。

“车速121km/h, 环境温度36℃，电池电压118V，右门禁用，全部照明开。”在合肥南动车运用所数据分析室，技术员杜雪松正盯着屏幕上G7198车次的实时数据。

“通过动车组上的传感器和车载终端，列车的数据可以实时传回系统，便于我们随时掌握动车组线上的运行情况。”杜雪松所说的系统其实是动车组健康管理与运维决策系统，在系统后台可以看到合肥南动车所配置的全部56列动车组的“体检报告”。

↑动车组机械师正在修理动车组的新风系统。新华社记者邬金夫 摄

伴随高铁的快速发展，随之也产生了更高效的检修、维护系统。

“有了这个系统之后，我们通过动车组线上数据的分析，大大提高了检修效率。”动车所地勤机械师余磊说。

来到检修库，四条“钢铁巨龙”正停在检修股道接受“动车医生”们对它们的“全面体检”。每组动车的车底、车内、车顶各个部件、电路、气路等，都要经过动车组机械师的“望闻问切”。动车组在经过清洗、养护、检修并检测合格后，才能返回线路继续运行。

在动车组维护检查中，必须定期对空心车轴进行“B超”无损检测，以便确认车轴是否存在裂纹、磨耗过大等缺陷，有效预防动车组因车轴原因导致的事故发生。

只见检测探头缓慢从空心车轴内部的一端移动至另一端，与此同时，空心轴轮廓图、轴轮内表面等数据立刻呈现在电脑屏上。

余磊说，随着中国高铁的迅猛发展，投入运营的动车组数量逐年增加，相应的检测任务也在激增。通过科技攻关，已经实现了探伤设备的国产化。

据介绍，国产探伤设备基于超声波、电磁等NDT集成技术实现对各类空心轴的快速、全面自动化检测，检测结果一目了然。

动车所里既有“高大上”的空心轴探伤设备，也有非常“接地气”的小发明。

用完一卷胶带之后，机械师李洲来到了“智能云仓”旁，刷工卡，输入物料编码，就像自动售货机一样，一卷新的胶带就到手了。

“以前检修过程中需要新配件时，要到材料仓库去取，而我们的检修库非常长，有450米，来回一趟可以说是费时费力。去年这个机器启用后，为我们省去了很多麻烦，现在一般的配件在这里就能取到。”李洲说。

据介绍，全国已有50多所“动车医院”。截至2017年底，中国已建成2.5万公里、占全球66.3%的高铁运营里程，累计安全运送旅客超过70亿人次。